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- Arqueoespeleologia na Arrábida -

- "Kochab" a estrela fenícia -

“Os fenícios, tendo triunfado nos seus negócios, acumularam grandes riquezas e resolveram navegar para o mar que se estende fora das Colunas de Hércules e que é chamado Oceano” – Diodoro de Sicilia (Século I a.C.)

Os registos radiométricos mais remotos que documentam a actividade antrópica fenícia na Península Ibérica reportam-se aos finais do séc. IX/inícios do séc. VIII a.C. e provêem de Huelva (1998). Estes novos dados vieram revogar os dados do Morro de Mezquitilla, até há pouco tempo considerados o paradigma peninsular da antiguidade fenícia e que apontavam para finais do séc. X/inícios do séc. IX a.C. Esta importante aferição cronométrica, quando comparada com os dados mais remotos do território português (Alcáçova de Santarém e Almaraz), sugere que o início da ocupação fenícia do nosso território não corresponde a um segundo momento da colonização. As datações apontam para um hiato de apenas 25 anos entre a fixação de povoações mediterrâneas na região de Gibraltar e os primeiros contactos com o litoral Português. A penetração para o interior verificou-se numa segunda fase, talvez apenas na segunda metade do séc. VII a.C. Também os registos polínicos e faunísticos confirmam estes contactos precoces: os dados revelam uma desflorestação intensiva, além do cultivo extensivo de vinha não selvagem; referindo-se, ainda, a introdução dos galináceos.

Faluca no Nilo

A origem física destas gentes tem raízes na costa oriental do Mediterrâneo, entre a Palestina e a Síria, numa pequena faixa de terreno com cerca de 25 km de largura por 320 km de comprimento, correspondente à actual costa do Líbano, incluindo regiões da Turquia e de Israel. Parece terem chegado à região por volta de 3000 a.C., sendo que, em 2600 a.C. tinham já relações comerciais e religiosas com o Egipto, as quais tiveram continuidade, pelo menos, até 2200 a.C., altura em que a Fenícia foi invadida pelos Amonitas (uma das possíveis hordas de Povos do Mar?). A região foi periodicamente invadida e controlada por outros povos, designadamente os Hicsos, os Egípcios e os Hititas. É possível que estas diversificadas influências tivessem estado na origem do desenvolvimento da forte vocação comercial e naval dos fenícios e da facilidade com que estabeleceram relações com outros povos. Aliás, estas diversificadas influências estão bem documentadas nas próprias embarcações fenícias, que incorporaram características de diferentes origens, designadamente do Egeu, da Mesopotâmia e do Nilo. Na verdade, foram os fenícios o primeiro povo que efectivamente desenvolveu e expandiu a arte da navegação e as técnicas de construção naval.

Provavelmente forçados pela exiguidade das suas terras cultiváveis, desde cedo se dedicaram ao comércio marítimo, inicialmente com as civilizações mesopotâmicas, egípcia e grega, expandindo progressivamente a sua influência até regiões mais longínquas. O comércio era assumido como a vocação essencial do “Estado” fenício, de tal modo que se auto-apelidavam de “Kena'ani” (Cananitas), o que em hebraico significa comerciante.

A partir de 1200 a.C., com o declínio do poder dos faraós e com a perda de influência do comércio marítimo desenvolvido pelos Micénicos, reuniram-se condições para uma maior afirmação fenícia, passando a cidade de Sídon a deter a supremacia mediterrânea. Os fenícios não ficaram para a história por um expansionismo bélico, no sentido em que não tentaram ampliar o seu território, optando por uma expansão comercial polarizada no estabelecendo de colónias e entrepostos comerciais. Efectivamente, não tinham população suficiente para fundar e alimentar grandes colónias. Regra geral, escolhiam locais estratégicos, bem destacados na paisagem, como ilhas, meandros ou promontórios, com natural potencial de defensibilidade, com praias abrigadas e seguros ancoradouros para os navios, com fácil acesso a zonas de confluência de vias terrestres e fluviais, ligadas a centros de interesse comercial.

Cabo Espichel

O comércio fenício baseava-se na introdução de uma diversidade de exóticos produtos orientais, documentados pelas fontes históricas e residualmente recuperados no registo arqueológico, alguns dos quais ao longo das costas Sul e Ocidental de Portugal (até ao Mondego). De destacar: pastas vítreas, papiros, incensos, especiarias, âmbares, ébano, marfins, ovos de avestruz, seda, linho, tecidos tingidos com púrpura de Tiro (processada a partir do gastrópode marinho Murex), brocados de Sídon, peças trabalhadas em metal, nomeadamente fíbulas e intrincadas filigranas em delicados adornos de ouro (um legado ainda hoje sobrevivente na nossa ourivesaria), além de abundante cerâmica, nomeadamente de engobe vermelho e ânforas R-1. Em troca, para o Oriente, transportavam materiais em bruto, como madeira de cedro e de pinho; metais como ouro, prata, cobre, ferro e estanho; vinhos, azeites, sal e derivados de peixe, entre outros. Com o desenvolvimento do seu comércio, os fenícios tornaram-se, sobretudo, verdadeiros intermediários.

Setúbal e estuário do Sado (vista da Serra de São Luís)

Galeão do Sal "Zé-Mário" em Abul (Sado)

Neste contexto, vão disseminar-se estabelecimentos fenícios (feitorias, colónias e santuários!) ao longo da costa turdetana, nomeadamente ao longo do litoral ocidental e Algarve, preferencialmente nas margens e estuários dos grandes rios: Guadiana (Castro Marim); foz do Gilão (colina de Santa Maria em Tavira); Sado (Setúbal, Abul e Alcácer do Sal) e Arrábida (!); Tejo (Santarém, Lisboa e Almaraz); e Mondego (Santa Olaia e Conímbriga). Também o Alentejo interior (Redondo) e litoral, Baixo e Médio, sentiu as influências orientalizantes. Todos estes espaços denotam características mediterrâneas típicas que se manifestam a nível climático e paisagístico, em particular no que diz respeito ao coberto vegetal. Regiões assentes na trilogia mediterrânea - pão, vinho e azeite - devendo ainda acrescentar-se, no caso português, o sal, o peixe e os seus derivados.

Santuário Arrábido?

Os contactos comerciais, com diversificadas civilizações, próximas e longínquas, bem como as navegações que para isso intensivamente praticaram e desenvolveram, por certo propiciaram aos fenícios um considerável acervo de conhecimentos geográficos. No entanto, esta informação não se sintetizou nem a influência deste povo se centralizou num Estado uno de concertada estratégia. A Fenícia encontrava-se dividida em pequenas cidades-estado como Biblos, Sídon, Ugarit, Acre, Beirute, Tiro, Baalbek, entre outras, com elevado grau de autonomia e autodeterminação, entre as quais, com frequência, havia rivalidades acentuadas e persistentes, propiciando um "insalubre" clima de instabilidade.

A localização geoestratégica da Fenícia cedo a transformou em entreposto comercial privilegiado. Efectivamente, encontrava-se no cruzamento das zonas de influência e das rotas comerciais das principais civilizações da época. O comércio marítimo, assente na navegação de cabotagem, transformou as cidades fenícias em portos obrigatórios de acostagem dos navios, quer provenientes do Egipto, quer originários do Mar Egeu. Estas influências múltiplas foram, a pouco e pouco, modelando por certo o espírito deste povo, enriquecendo os seus traços culturais, e desenvolvendo a sua tecnologia. Não é surpreendente, portanto, que rapidamente tenham assimilado os modelos de embarcações que maior eficácia revelaram na navegação e no transporte mediterrâneo, aperfeiçoando-os. Os navios cretenses constituem um bom exemplo dessa assimilação e melhoria tecnológica, as embarcações mais desenvolvidas tecnologicamente em meados do 2.º milénio.

Pesca ao largo de Sesimbra

Os vestígios mais antigos de embarcações fenícias datam de cerca de 1400 a.C., plasmados nos relevos da tumba de Kenamon, em Tebas, representando barcos sírios a descarregar num porto egípcio, denotando características atribuíveis às embarcações sírias dessa época, mas apresentando já algumas evoluções dos navios cretenses. Naturalmente, eram utilizados diferentes tipos de embarcações e diferentes formas de transporte, conforme as mercadorias e os mares. Por exemplo, numa representação de um navio a transportar madeira (provavelmente de cedro), existente no palácio de Sargon, em Ninive, datada de cerca de 700 a.C., é possível observar que parte da carga encontrava-se acomodada no convés, enquanto a restante era atada e rebocada como uma jangada. As galeras fenícias, desta época, podiam transportar cargas relativamente grandes, sendo dotadas de uma proa particularmente forte, com vigas elevadas em ambas as extremidades. Eram propulsionadas a remos mas também armavam um mastro onde era aparelhada, com ventos favoráveis, uma vela quadrangular, sustentada por duas vigas encurvadas. A popa apresentava um grande remo direccional, que servia de leme. Nas representações da época também é possível distinguir, na viga da proa, uma grande ânfora destinada certamente a conter água potável.

Tróia de Setúbal
Galeão do Sal "Riquitum" ao largo de Sines

Nesta altura, os navios de guerra, certamente manifestando algumas influências cretenses, eram estreitos e dotados de um convés sobrelevado, utilizado como plataforma de combate. Tinham entre 25 m a 35 m de comprimento e 4 a 5 m de largura. Tal como as galeras de carga, também recorriam a uma dupla propulsão, movidos a remos e à vela, sendo o mastro amovível. Segundo alguns autores, apresentavam já dois níveis de remos, o que permite classificar estes navios como birremes. A direcção também era controlada por um ou dois remos de popa, além de remos suplementares, curtos e maciços, à proa, permitindo uma grande capacidade de manobra, permitindo-lhes dar meia volta rapidamente, acção determinante em combate. No calor da batalha, estes fortes remos podiam ser presos firmemente ao casco, na horizontal, o que viabilizava a sua utilização como aríete ou esporão multidireccional. Esta era uma das características que os distinguia de outros navios de guerra da época, apesar dos navios cretenses já apresentarem um esporão que, no entanto, era fixo.

Hippoi

Por volta de 850 a.C., como parecem indiciar algumas decorações em vasos do século VIII a.C., os navios mercantes fenícios já denotam características bastante evoluídas, encontrando-se também preparados para os confrontos bélicos, versatilidade reveladora de uma forte competição pelos mares mediterrâneos. Os planos de risco da construção naval da época vão apresentando algumas transformações, perdendo-se a tendência para a simetria longitudinal, numa clara adopção do desenho dos navios de guerra cretenses. A proa vai ser elevada, encurvada e revestida a ferro, permitindo uma maior protecção do casco em caso de abalroamento. O mastro apresenta-se relativamente baixo e compacto, enquanto a vela é reforçada com correias de couro.

"Hiate de Setúbal" (1.º plano) e Galeão do Sal "Riquitum"

A atribuição da invenção da birreme e o momento do seu advento constitui assunto de acesa discórdia. Muitos investigadores defendem que este tipo de embarcação foi introduzido pelos gregos, apenas durante a primeira metade do 1.º milénio. Outros, porém, atribuem este importante avanço aos fenícios, defendendo que este povo já as utilizaria no final do 2.º milénio. Seja como for, o certo é que, num relevo esculpido nos muros do palácio de Ninive, representando a frota fenícia de Luli, rei de Tiro e de Sídon, em fuga do porto de Tiro antes do ataque à cidade empreendida pelo rei assírio Senaquerib (séc. VIII a.C.), já são visíveis, navegando conjuntamente, navios redondos, com extremidades simetricamente levantadas, a par de outros compridos, com esporões pontiagudos, todos eles revelando duas ordens de remos sobrepostos, ou seja, era uma frota constituída por birremes.

Quanto às técnicas de navegação do povo fenício, e como já foi dito, eram essencialmente de cabotagem, orientadas por referências visuais existentes na costa. Estas referências paisagísticas (promontórios, elevações, ilhas, estuários, praias e outros recortes costeiros) revestiam-se, certamente, de um acrescido valor simbólico para estes aventureiros navegadores/exploradores. Poucas eram as etapas que dependiam do recurso à navegação celeste, pela ausência de referências existentes na costa, destacando-se os trajectos entre o Norte de África e as Ilhas Baleares, e entre estas e a costa ocidental da Sardenha. Os fenícios podem mesmo ter sido os primeiros a efectuar travessias do Mediterrâneo – Políbio conta como Haníbal, comandante de um navio de guerra cartaginês, conhecido pelo epíteto de o “Rodiano”, efectuou a travessia entre Cartago e Lylibaeum (actual Marselha) em 24 horas. Tal revela, não só, que as navegações em alto mar eram já uma realidade, mas também que os navios utilizados podiam atingir velocidades consideráveis para a época, pois na travessia aludida a velocidade média teria de ser superior a 5 nós.

Gauloi

A navegação comercial era efectuada, quase exclusivamente, nos meses em que se reuniam favoráveis condições meteorológicas e de agitação marítima, isto é, entre Março e Outubro. Já os navios de guerra, utilizados em missões de patrulha costeira e em acções contra a pirataria, bem como em batalhas, navegavam, provavelmente, durante todo o ano. No decurso da Primeira Guerra Púnica (entre Cartago e Roma), os naufrágios causados por temporais ascenderam, no que se refere aos cartagineses, a cerca de 700 navios (de guerra e comerciais, utilizados para o transporte de tropas e abastecimento), tendo os romanos perdido perto de um milhar.

Em suma, as viagens que os fenícios efectuaram e as feitorias, colónias e santuários (!) que estabeleceram em regiões longínquas, permitem deduzir que o seu conhecimento do meio marinho e configuração terrestre era já bastante avançado. Efectivamente, a rede comercial marítima que desenvolveram não seria possível sem uma tecnologia náutica bem desenvolvida (construção, navegação e orientação). A sua construção naval era bem apurada, produzindo navios comerciais e de guerra, que se moviam com o recurso a remos e a grandes velas quadrangulares. Este povo terá sido um dos primeiros a recorrer à estrela polar na navegação, pois os gregos conheciam esta estrela pela designação de “Kochab” ou estrela fenícia. Por fim, importa acrescentar que as direcções Nascente e Poente eram designadas, respectivamente, por “Asu” e “Ereb”, nomes estes que, embora adulterados, sobreviveram até aos nossos dias através das corruptelas “Ásia” e “Europa”.

Cabo de Sagres

Cabo Espichel Galeão do Sal ao largo da Arrábida

Serra do Risco

Bibliografia:

ADAMS, J. (2001) – Ships and boats as archaeological source material. World Archaeology, Vol. 32(3), Shipwrecks, p. 292-310.
ARRUDA, A. M. (2005) – O 1.º milénio a.n-e. no Centro e no Sul de Portugal: leituras possíveis no início de um novo século. O Arqueólogo Português, série IV, volume 23, p. 9-156.
ARRUDA, A. M. – O Oriente no Ocidente. In MEDINA, J. ed. - História de Portugal. Lisboa: Ediclube. Vol. II, Coordenado por Victor S. Gonçalves. p, 17-44.
ARRUDA, A. M. – A Idade do Ferro no Centro/Sul. In MEDINA, J. ed. - História de Portugal. Lisboa: Ediclube. Vol. II, Coordenado por Victor S. Gonçalves, p. 45-67.
ARRUDA, A. M. – O expansionismo de Cartago e o território actualmente português. In MEDINA, J. ed. - História de Portugal. Lisboa: Ediclube. Vol. II, Coordenado por Victor S. Gonçalves, p. 146-149.
BRAUDEL, F. (1998) – Memórias do Mediterrâneo: Pré- História e Antiguidade. Terramar, ed. 2001, Lisboa.
GUERRA, A. – O mundo da Ora Marítima. In MEDINA, J. ed. - História de Portugal. Lisboa: Ediclube. Vol. II, Coordenado por Victor S. Gonçalves, p. 11-16.
MAYET, F.; SILVA, C. T.(2005) – Fenícios e Romanos no vale do Sado. Museu de Arqueologia e Etnografia do Distrito de Setúbal/Assembleia Distrital de Setúbal.
OLIVEIRA, F.; THIERRY, P.; VILAÇA, R. (Coords.) e ARRUDA, A. M. (colab.) – O mar greco-romano antes de Gregos e Romanos: perspectivas a partir do Ocidente peninsular, Mar Greco-Latino. Actas do Congresso Internacional O Mar Greco-Romano, 2006, p. 31-58.

- Tristes Trópicos -

Claude Lévi-Strauss (28.11.1908 - 31.10.2009)

Tristes Trópicos

- "Espeleologia na Serra da Arrábida" -

Documentário "Espeleologia na Serra da Arrábida" - Biosfera/RTP2 - 28/x/2009

Key words:

• Arrábida
• Maciço
• Espeleologia
• Pedreiras

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- Big One | Almendres -

Almendres - Évora

CMP 1/25000 (folha 459)

Coordenadas Militares Hayford Gauss Datum Lisboa (metros): M=206275 P=176750

Descrição:

Recinto alongado, orientado no sentido E-W, com cerca de uma centena de menires, na sua maioria de forma ovóide; a escavação do monumento permitiu, ainda, localizar os vestígios das estruturas de implantação de outras duas dezenas de prováveis menires. O recinto apresenta uma maior concentração de monólitos, comparativamente os maiores do conjunto, no lado ocidental; na extremidade oriental, em contrapartida, parece ter-se complexificado, sobretudo com menires de menor porte, a área de acesso ao interior do monumento. Destaca-se, por outro lado, um conjunto de menires decorados, dispersos pelas diferentes áreas do recinto, a maior parte dos quais com motivos organizados de forma sugestivamente antropomórfica (lúnulas, círculos e quadriláteros), ou com báculos.

Contexto arqueológico:

O recinto dos Almendres ocupa, na região, uma área relativamente central, no contexto da mancha de dispersão dos menires e recintos megalíticos do distrito de Évora, relacionando-se espacial e paisagisticamente com os recintos das Portela de Mogos e Vale Maria do Meio, com o par de menires de S. Sebastião e os menires do Monte dos Almendres e Vale de Cardos, entre os mais notáveis. Parece igualmente significativa a estreita associação espacial com a Anta Grande do Zambujeiro. Foram, ainda identificados vários pequenos núcleos de habitat, em redor do recinto, sobretudo a Este e a Sul, com materiais que apontam, genericamente, para cronologias do Neolítico antigo/médio.

Contexto paisagístico:

Este recinto megalítico implanta-se junto ao topo de uma encosta, exposta a Nascente, ocupando uma posição muito semelhante, em termos topográficos e geológicos, à do da Portela de Mogos e, até certo ponto, do Vale Maria do Meio; a mesma estrutura paisagística abrange igualmente o conjunto de menires da Pedra Longa e ainda, de forma notória, os menires de S. Sebastião.Trata-se, em quase todos os casos, de localizações relativamente elevadas na paisagem regional, correspondendo aos limites orientais da serra de Monfurado e em posição sobranceira em relação à peneplanície que se desenvolve para Leste e Sul. O substrato geológico é, à semelhança de todos os outros casos referidos, constituído por gnaisses e migmatitos, enquanto as áreas mais deprimidas adjacentes são constituídas maioritariamente por terrenos graníticos.

Observações:

O recinto foi identificado e dado a conhecer, ainda nos anos 60 do século passado, por H.L.Pina, tendo vindo a ser escavado e restaurado entre os finais dos anos 80 e inícios dos anos 90, pelo Arq.º M.V. Gomes. Note-se, porém, que alguns monólitos tinham já sido reerguidos, sem metodologias arqueológicas, pelo proprietário da Herdade.

Bibliografia:

Pina, 1971: 152-155; Gonçalves, 1995: 245; Alvim, 1996-1997; Gomes, 1997b; da Silva, 2000; Gomes, 2002.

Texto, desenhos e planta in Crookscape - GEMA (Grupo de Estudos do Megalitismo Alentejano)

O Sol...... e a LuaMenir dos Almendres
Equipa: Pedro Alvim, Mário Carvalho Janine Laborda e Ricardo Soares.

- Big Man | Vale Maria do Meio -

Vale Maria do Meio - Évora

CMP 1/25000 (Folha 448)

Coordenadas Militares Hayford Gauss Datum Lisboa (metros): M=210875 P=183975

Descrição:

Recinto alongado, aberto do lado Nascente, de que sobrevivem cerca de trinta menires. Implantado junto ao topo de uma ligeira pendente exposta a Nascente. Os menires, que resultam do aproveitamento, sem regularização, de blocos naturais, apresentam formas muito variáveis, embora genericamente ovóides. Dois dos monólitos têm faces insculturadas com báculos, crescentes, círculos e quadriláteros, em baixo-relevo, organizados de modo a sugerir figurações antropomórficas.

Contexto arqueológico:

Nas imediações do recinto, a escassas centenas de metros e sobretudo no quadrante Sul, localiza-se uma extensa mancha, quase contínua, de núcleos de habitat do Neolítico antigo/médio. No quadrante Norte, a cerca de dois quilómetros, situam-se as antas da Valeira e, ao longo da planície que se estende até Arraiolos, uma mancha relativamente importante de sepulturas megalíticas e o menir da Fonte do Abade. A Oeste, a cerca de 1,5 Km, temos outro dos grandes recintos megalíticos da região, a Portela de Mogos e, a Este, os menires da Casbarra.

Contexto paisagístico:

O recinto ocupa uma área de contacto geológico entre granitos porfiróides biotíticos, tonalitos e rochas do complexo migmatítico, sem afloramentos visíveis, embora, a cerca de duzentos metros, em direcção ao Sul, se comecem a encontrar os primeiros grandes afloramentos de uma área granítica, mais ou menos acidentada, que se estende por vários quilómetros e, na direcção oposta, existam afloramentos de tonalitos de menor evidência superficial, mas onde é, igualmente, possível detectar blocos de forma geral meniróide. A Oeste, o terreno sobe abruptamente, nos primeiros contrafortes da serra de Monfurado, que definem um miradouro natural sobre a planície, em cujo topo se localizam os recintos da Portela de Mogos e dos Almendres.

Observações:

O recinto foi escavado em 1995, tendo a intervenção sido limitada a sectores definidos em volta dos menires sobreviventes. Na sequência desse trabalho, foram reerguidos apenas os monólitos cujas estruturas de implantação se tinham minimamente conservado.

Texto e duas últimas imagens in Crookscape - GEMA (Grupo de Estudos do Megalitismo Alentejano)

Equipa: Pedro Alvim, Mário Carvalho Janine Laborda e Ricardo Soares.

- Big Fishing | Vale de Rodrigo -

Vale de Rodrigo - Évora

CMP 1/25000 (Folha 459)

Coordenadas Militares Hayford Gauss Datum Lisboa (metros): M=205591 P=171269

Descrição:

Grande menir prostrado, de forma ovóide alongada e achatada, com decoração nas duas faces, composta sobretudo por motivos circulares e subcirculares, serpentiformes e um possível báculo.

Contexto arqueológico:

O monólito encontra-se junto ao limite exterior da mamoa do tholos megalítico de Vale de Rodrigo 1, do lado Nascente. Na área imediata, conhecem-se vários monumentos funerários megalíticos e submegalíticos, assim como vestígios de habitat neolíticos e calcolíticos.

Contexto paisagístico:

O conjunto localiza-se numa vertente pouco declivosa exposta a Nascente. Nas imediações, não existem afloramentos graníticos, embora estes ocorram a menos de 1 Km.

Observações:

Trata-se de um dos primeiros menires identificados na área de Évora (Leisner, 1944). A sua associação espacial com o dólmen de falsa cúpula, levou Georg Leisner a considerá-lo como um marco indicador e, mais tarde, a mesma associação serviu de base a uma proposta de cronologia tardo-neolítica, para os menires em geral (Gomes et al., 1978).

Bibliografia:

Leisner, 1944; Shee, 1981; Gomes, 1994b: 338

In: Crookscape - GEMA (Grupo de Estudos do Megalitismo Alentejano)

Equipa: Pedro Alvim, Mário Carvalho Janine Laborda e Ricardo Soares.

- Exposição Fotográfica "O Tempo do Risco" -

Sesimbra é um território habitado pelo Homem desde há pelo menos 40 mil anos. Com a Carta Arqueológica de Sesimbra procurou-se encontrar as marcas do que o Homem foi deixando e responder a perguntas de como se ocupou o território em cada momento e como se fez a exploração dos recursos naturais nas terras que hoje pertencem ao concelho de Sesimbra? Durante dois anos e meio, uma equipa integrada por arqueólogos, espeleólogos e geólogos foi para o campo procurar os vestígios deixados pelos nossos antepassados, sendo as suas diversas actividades registadas fotograficamente, registo agora partilhado na Exposição "O Tempo do Risco" - Exposição fotográfica retrospectiva, patente na Avenida 25 de Abril, em Sesimbra (marginal nascente), desde 3 de Setembro de 2009.

Temas documentados:

1 - Percorrer o território e ler a paisagem: o trabalho de prospecção
2 - Datar os vestígios: recolha de materiais
3 - Precisar o local dos vestígios: o registo GPS, topografar grutas e o território
4 - Tratamentos dos dados recolhidos: tratamento informático GPS, desenhar materiais
5 - Reconstruir a partir dos dados arqueológicos

FICHA TÉCNICA:

Organização - Câmara Municipal de Sesimbra/Faculdade de Belas-Artes da Universidade de Lisboa

Fotografia - Ricardo Soares

Texto - Luís Jorge Gonçalves

Design - Raquel Santana

Coordenação e edição - Gabinete de Informaçãoe Relações Públicas da C.M.de Sesimbra

Apoio - CEAE/LPN

Impressão digital - Écranvia, Lda.